Londonay to coś w rodzaju programu partnerskiego połączonego z wieloma dodatkowymi możliwościami zarobkowymi i innymi ciekawymi możliwościami dla swoich użytkowników np. usługa prowadzenia sklepu online na zasadach franczyzy lub platforma "społecznościowo-sprzedażowa" (nowość na polskim rynku internetowym).
To co wyróżnia tą stronę to świetnie skonstruowany plan marketingowy, który z pewnością zasługuje na miano jednego z najciekawszych programów dostępnych obecnie w Internecie.
Zarobki są tutaj naprawdę wysokie, można powiedzieć że zaskakująco wysokie gdyż nigdy wcześniej nie spotkałem się z programem, który płaci za jedno polecenie około 2000 zł (400 funtów GBP - ponieważ jest to angielska firma).
Co najlepsze to prowizja ok. 2000 zł za polecenie wcale nie jest najwyższą prowizją jaką można otrzymać. System wynagrodzeń i awansów na kolejne stopnie kariery jest bardzo atrakcyjny i przejrzysty - każdy nowy Partner w szybki sposób może awansować na wyższe stanowisko dzięki temu może otrzymywać maksymalną prowizje 750 funtów brytyjskich czyli ponad 3700 zł za polecenie.
Dużą zaletą tego projektu są wynagrodzenia z grupy własnych partnerów, a to co wyróżnia ten projekt jest to - że firma płaci prowizje w dół bez żadnych ograniczeń czyli nawet do 50-tego poziomu lub niżej, więc możliwości zarobkowe są ogromne.
Dodam że prowizje z poziomów grupy wynoszą od 50 do 350 funtów GBP.
Cały projekt obsługiwany jest przez profesjonalną i poważną firmę z Wielkiej Brytanii "Londonay Company Limited LTD", która posiada kilka przedstawicielstw na całym świecie np. w Nowym Yorku, Sydney i Tokyo.
Wielu użytkowników projektu zarabia tutaj miesięcznie kilka tysięcy funtów.
Jak można się zorientować to firma Londonay przez cały czas poszerza swoją ofertę produktów i usług, których w chwili obecnej jest sporo.
Moim zdaniem Londonay w niedługim czasie stanie się mocnym graczem na rynku internetowym z bardzo szeroką gamą usług.
Pewność i bezpieczeństwo jakie firma gwarantuje swoim uczestnikom są na najwyższym światowym poziomie (europejskie normy, kontrole finansowe, certyfikaty, itp.) czego niestety brakuje w wielu programach zarobkowych - dlatego taki program i jego uczestnicy z pewnością skazani są na sukces.
Zapraszam na stronę:
http://londonay.com/E6UN
sobota, 12 lutego 2011
sobota, 22 stycznia 2011
Przyszłość motoryzacji: samochody elektryczne
<h2>Przyszłość motoryzacji: samochody elektryczne</h2>
<p>Autorem artykułu jest Krzysztof Lis</p>
<br />
Jeśli wydaje Ci się, że przyszłością motoryzacji będą samochody napędzane biopaliwami albo wodorem, jesteś w błędzie.
Dzisiejsza motoryzacja niemal całkowicie oparta jest o silniki spalinowe, korzystające z benzyny i oleju napędowego. Powoli miejsce na rynku paliw zajmują <a href="http://www.drewnozamiastbenzyny.pl/haslo/biopaliwa/%22%3Ebiopaliwa%3C/a>, przy wysokich cenach ropy naftowej i ulgach podatkowych nawet całkiem sensownie wycenione. Dużo mówi się o wodorze, paliwach płynnych produkowanych z węgla (CTL -- Coal To Liquid) czy biomasy (BTL -- Biomass To Liquid), ale tak naprawdę przyszłość motoryzacji to samochody elektryczne.<br /><br />Samochody spalinowe są fajne ze względu na kilka czynników. Po pierwsze, korzystają z bardzo łatwo dostępnych i relatywnie tanich (póki co) paliw ropopochodnych. Benzyna i olej napędowy w niewielkiej objętości magazynują dość dużo energii chemicznej, są w miarę bezpieczne w produkcji, transporcie, magazynowaniu i użytkowaniu. Do tego są dość tanie w produkcji, i to nie tylko w przeliczeniu na złotówki czy petrodolary, ale również na nakład energetyczny potrzebny do wydobycia ropy i jej przetworzenia. <br /><br />Z innymi alternatywnymi paliwami czy sposobami napędu pojazdów nie jest już tak kolorowo.<br /><br />Biopaliwa wymagają sporego nakładu energii na wyprodukowanie. Trzeba zużyć gaz ziemny do wytworzenia nawozów sztucznych, paliwo do napędu maszyn rolniczych, potem paliwo na transport surowca do przetwórni, no i energia na przetworzenie surowca na paliwo. Jeśli przerabiamy rzepak na biodiesel, energii nie potrzeba zbyt dużo. Gorzej, gdy mówimy o produkcji bioetanolu -- który wymaga mnóstwo energii na destylację.<br /><br />Biopaliwa mają jedną istotną zaletę -- praktycznie nadają się do dzisiejszych samochodów. Można więc dystrybuować je z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury paliwowej (składy paliwowe, stacje paliw), ich użycie nie wymaga wymiany floty samochodowej. Podobnie jest z paliwami z technologii BTL i CTL a także GTL (Gas To Liquid -- tu przerabia się gaz ziemny). Do produkcji też wymagają energii, część energii zawartej w surowcu jest tracona podczas jego przemiany w paliwo. <br /><br />Co z wodorem? <a href="http://www.drewnozamiastbenzyny.pl/wodor-nie-jest-paliwem-przyszlosci/%22%3EWodór nie jest paliwem przyszłości</a> głównie dlatego, że nie jest źródłem energii. Przynajmniej nie na naszym globie, gdzie złóż czystego wodoru nie ma -- a jego produkcja z wody w procesie elektrolizy czy z gazu ziemnego przez reforming parowy wymaga dostarczenia energii z innego surowca energetycznego. Dlatego wodór może być tylko nośnikiem energii -- wcale nie najwygodniejszym w użyciu. Ma bardzo niską gęstość, więc nawet w skroplonej postaci (wymagającej kriogenicznego zbiornika) zawiera magazynuje kilka razy mniej energii niż benzyna. Do spalania w silnikach spalinowych nie nadaje się zbyt dobrze (do dzisiejszych silników nie nadaje się prawie wcale), ale w ogniwach paliwowych "spalany" jest z całkiem niezłą sprawnością.<br /><br />Czy opłaca się produkować kłopotliwy w użyciu wodór z prądu? Czy może lepiej byłoby ten prąd po prostu "tankować" do samochodów elektrycznych? Większy sens energetyczny ma magazynowanie energii elektrycznej w akumulatorach niż pod postacią wodoru. Proces:<br />energia elektryczna -> akumulator -> silnik elektryczny -> napęd kół<br />ma wyższą sprawność niż cykl<br />energia elektryczna -> wodór -> magazynowanie wodoru -> ogniwo paliwowe -> silnik elektryczny -> napęd kół.<br /><br />I dlatego uważam, że przyszłość leży w <a href="http://www.drewnozamiastbenzyny.pl/kup-sobie-samochod-elektryczny/%22%3Esamochodach elektrycznych</a>.
---
<p>Krzysztof Lis, magister inżynier mechanik specjalności <i>energetyka cieplna</i>
<a href='http://www.drewnozamiastbenzyny.pl'>DrewnoZamiastBenzyny.pl - tanie paliwa alternatywne</a></p>
Artykuł pochodzi z serwisu <a href="http://artelis.pl/%22%3Ewww.Artelis.pl%3C/a>
<p>Autorem artykułu jest Krzysztof Lis</p>
<br />
Jeśli wydaje Ci się, że przyszłością motoryzacji będą samochody napędzane biopaliwami albo wodorem, jesteś w błędzie.
Dzisiejsza motoryzacja niemal całkowicie oparta jest o silniki spalinowe, korzystające z benzyny i oleju napędowego. Powoli miejsce na rynku paliw zajmują <a href="http://www.drewnozamiastbenzyny.pl/haslo/biopaliwa/%22%3Ebiopaliwa%3C/a>, przy wysokich cenach ropy naftowej i ulgach podatkowych nawet całkiem sensownie wycenione. Dużo mówi się o wodorze, paliwach płynnych produkowanych z węgla (CTL -- Coal To Liquid) czy biomasy (BTL -- Biomass To Liquid), ale tak naprawdę przyszłość motoryzacji to samochody elektryczne.<br /><br />Samochody spalinowe są fajne ze względu na kilka czynników. Po pierwsze, korzystają z bardzo łatwo dostępnych i relatywnie tanich (póki co) paliw ropopochodnych. Benzyna i olej napędowy w niewielkiej objętości magazynują dość dużo energii chemicznej, są w miarę bezpieczne w produkcji, transporcie, magazynowaniu i użytkowaniu. Do tego są dość tanie w produkcji, i to nie tylko w przeliczeniu na złotówki czy petrodolary, ale również na nakład energetyczny potrzebny do wydobycia ropy i jej przetworzenia. <br /><br />Z innymi alternatywnymi paliwami czy sposobami napędu pojazdów nie jest już tak kolorowo.<br /><br />Biopaliwa wymagają sporego nakładu energii na wyprodukowanie. Trzeba zużyć gaz ziemny do wytworzenia nawozów sztucznych, paliwo do napędu maszyn rolniczych, potem paliwo na transport surowca do przetwórni, no i energia na przetworzenie surowca na paliwo. Jeśli przerabiamy rzepak na biodiesel, energii nie potrzeba zbyt dużo. Gorzej, gdy mówimy o produkcji bioetanolu -- który wymaga mnóstwo energii na destylację.<br /><br />Biopaliwa mają jedną istotną zaletę -- praktycznie nadają się do dzisiejszych samochodów. Można więc dystrybuować je z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury paliwowej (składy paliwowe, stacje paliw), ich użycie nie wymaga wymiany floty samochodowej. Podobnie jest z paliwami z technologii BTL i CTL a także GTL (Gas To Liquid -- tu przerabia się gaz ziemny). Do produkcji też wymagają energii, część energii zawartej w surowcu jest tracona podczas jego przemiany w paliwo. <br /><br />Co z wodorem? <a href="http://www.drewnozamiastbenzyny.pl/wodor-nie-jest-paliwem-przyszlosci/%22%3EWodór nie jest paliwem przyszłości</a> głównie dlatego, że nie jest źródłem energii. Przynajmniej nie na naszym globie, gdzie złóż czystego wodoru nie ma -- a jego produkcja z wody w procesie elektrolizy czy z gazu ziemnego przez reforming parowy wymaga dostarczenia energii z innego surowca energetycznego. Dlatego wodór może być tylko nośnikiem energii -- wcale nie najwygodniejszym w użyciu. Ma bardzo niską gęstość, więc nawet w skroplonej postaci (wymagającej kriogenicznego zbiornika) zawiera magazynuje kilka razy mniej energii niż benzyna. Do spalania w silnikach spalinowych nie nadaje się zbyt dobrze (do dzisiejszych silników nie nadaje się prawie wcale), ale w ogniwach paliwowych "spalany" jest z całkiem niezłą sprawnością.<br /><br />Czy opłaca się produkować kłopotliwy w użyciu wodór z prądu? Czy może lepiej byłoby ten prąd po prostu "tankować" do samochodów elektrycznych? Większy sens energetyczny ma magazynowanie energii elektrycznej w akumulatorach niż pod postacią wodoru. Proces:<br />energia elektryczna -> akumulator -> silnik elektryczny -> napęd kół<br />ma wyższą sprawność niż cykl<br />energia elektryczna -> wodór -> magazynowanie wodoru -> ogniwo paliwowe -> silnik elektryczny -> napęd kół.<br /><br />I dlatego uważam, że przyszłość leży w <a href="http://www.drewnozamiastbenzyny.pl/kup-sobie-samochod-elektryczny/%22%3Esamochodach elektrycznych</a>.
---
<p>Krzysztof Lis, magister inżynier mechanik specjalności <i>energetyka cieplna</i>
<a href='http://www.drewnozamiastbenzyny.pl'>DrewnoZamiastBenzyny.pl - tanie paliwa alternatywne</a></p>
Artykuł pochodzi z serwisu <a href="http://artelis.pl/%22%3Ewww.Artelis.pl%3C/a>
Motoryzacja
<h2>Motoryzacja</h2>
<p>Autorem artykułu jest Agnieszka Bartoszewska</p>
<br />
Kilka zdań na temat motoryzacji, mężczyzn i porad dotyczących zagadnień związanych z motoryzacją, takich jak opony czy tuning.
Motoryzacja to dziedzina, w której zwykle najbardziej obracają się mężczyźni. Każdy prawdziwy facet powinien dobrze znać się na samochodach i orientować się w tym, jakie opony zimowe wybrać czy jaka benzyna czy jaki olej są najbardziej korzystne dla danego rodzaju auta. Jeśli chodzi o kobiety to zwykle, gdy odwiedzają one <a href="http://www.opony.com/%22%3Eopony sklep</a> to zasięgają porady specjalistów bądź całkowicie odpuszczają sobie ten temat i wysyłają brata czy ojca do sklepu, by kupił odpowiednie <a href="http://www.opony.com/%22%3Eopony%3C/a> dla ich samochodu. Oczywiście zdarzają się kobiety, które znają się na samochodach i motoryzacji równie dobrze, co mężczyźni, ale takich kobiet jest bardzo mało. Wielu mężczyzn uważa, że zna się doskonale na samochodach i bardzo często nie interesują ich porady specjalistów ani opinie dotyczące różnych produktów. Jednak bardzo często zasięgnięcie opinii specjalisty jest jedynym wyjściem, które umożliwia uniknięcie błędu i zakupienia nieodpowiedniej części czy złego auta. <a href="http://www.opony.com/%22%3EOpony opinie</a> to temat często wyszukiwany przez Internautów, którzy chcą zmienić ogumienie swoich aut na lepsze i bardziej funkcjonalne. Czy warto korzystać z porad specjalistów? Oczywiście, ponieważ można poszerzyć swoją wiedzę, rozwiać wątpliwości, a przede wszystkim sprawić, że motoryzacja będzie dziedziną rozwijającą się i bezpieczną nie tylko na drogach.
---
<p><a href='http://www.opony.com/'>Opony</a></p>
Artykuł pochodzi z serwisu <a href="http://artelis.pl/%22%3Ewww.Artelis.pl%3C/a>
<p>Autorem artykułu jest Agnieszka Bartoszewska</p>
<br />
Kilka zdań na temat motoryzacji, mężczyzn i porad dotyczących zagadnień związanych z motoryzacją, takich jak opony czy tuning.
Motoryzacja to dziedzina, w której zwykle najbardziej obracają się mężczyźni. Każdy prawdziwy facet powinien dobrze znać się na samochodach i orientować się w tym, jakie opony zimowe wybrać czy jaka benzyna czy jaki olej są najbardziej korzystne dla danego rodzaju auta. Jeśli chodzi o kobiety to zwykle, gdy odwiedzają one <a href="http://www.opony.com/%22%3Eopony sklep</a> to zasięgają porady specjalistów bądź całkowicie odpuszczają sobie ten temat i wysyłają brata czy ojca do sklepu, by kupił odpowiednie <a href="http://www.opony.com/%22%3Eopony%3C/a> dla ich samochodu. Oczywiście zdarzają się kobiety, które znają się na samochodach i motoryzacji równie dobrze, co mężczyźni, ale takich kobiet jest bardzo mało. Wielu mężczyzn uważa, że zna się doskonale na samochodach i bardzo często nie interesują ich porady specjalistów ani opinie dotyczące różnych produktów. Jednak bardzo często zasięgnięcie opinii specjalisty jest jedynym wyjściem, które umożliwia uniknięcie błędu i zakupienia nieodpowiedniej części czy złego auta. <a href="http://www.opony.com/%22%3EOpony opinie</a> to temat często wyszukiwany przez Internautów, którzy chcą zmienić ogumienie swoich aut na lepsze i bardziej funkcjonalne. Czy warto korzystać z porad specjalistów? Oczywiście, ponieważ można poszerzyć swoją wiedzę, rozwiać wątpliwości, a przede wszystkim sprawić, że motoryzacja będzie dziedziną rozwijającą się i bezpieczną nie tylko na drogach.
---
<p><a href='http://www.opony.com/'>Opony</a></p>
Artykuł pochodzi z serwisu <a href="http://artelis.pl/%22%3Ewww.Artelis.pl%3C/a>
Samochody dostępne w sprzedaży
<h2>Samochody dostępne w sprzedaży</h2>
<p>Autorem artykułu jest Bartosz Piecuch</p>
<br />
Opis samochodów na jakie można się natknąć podczas poszukiwania wymarzonego auta.
W artykule tym podjęto próbę klasyfikacji samochodów używanych pod kątem ich przeszłości i decydujących o ich stanie czynników, wśród których należy przede wszystkim wymienić kraj pochodzenia, liczbę właścicieli, ich stosunek do samochodu, sposób użytkowania oraz powypadkowe szkody wpływające na aktualny stan auta. <br /><br />Opisanych niżej przypadków nie należy traktować, jako jedyne, prawdopodobne historie samochodu. Możliwości jest bardzo wiele a poszczególne przykłady mogą występować w różnych konfiguracjach. Najważniejsze jest, aby mieć świadomość istnienia nie zawsze jasnej przeszłości kupowanego auta. <br /><br /><br /><strong>Samochód prawie nowy:</strong> <br /><br />Dwu, trzy-letnie pojazdy to smakowity kąsek dla osób poszukujących auta niezniszczonego, w dobrym stanie technicznym i mało używanego. Dość wysoka cena, ale i tak znacznie niższa od cen samochodów nowych i kupowanych w salonach, niestety nie zawsze daje pewności, że auto jest mało jeżdżone i bezwypadkowe. Właśnie, dlatego szczególnie w przypadku zakupu takich samochodów należy zachować wzmożoną czujność. Samochód prawie nowy kusi swoim wyglądem, nowoczesną konstrukcją a często również ceną. Niestety nie można sobie pozwolić na odwrócenie uwagi od uszkodzeń, które, jeżeli są, z pewnością zostały dobrze ukryte. <br /><br /><br /><strong>Samochód od pierwszego właściciela: </strong><br /><br />Zwykle auta kupowane od pierwszego właściciela są w znacznie lepszym stanie technicznym niż samochody należące do wielu różnych osób. Ponadto w takiej sytuacji jaśniejsza jest historia pojazdu a szansa na kupno zadbanego auta, zwłaszcza w przypadku samochodów młodszych, zdecydowanie rośnie. Przeszkoda może być tylko jedna. Często, silny związek emocjonalny pierwszego właściciela z samochodem nie pozwala mu na sprzedaż takiego auta za niską cenę. <br /><br /><br /><strong>Samochód od 2, 3, n-tego właściciela: </strong><br /><br />Reguła jest prosta: im więcej właścicieli, tym auto w gorszym stanie - stare, zaniedbane, wyeksploatowane i wymagające większego nakładu pracy. Nie łudźmy się, doprowadzenie takiego pojazdu do właściwego stanu będzie wymagało sporego wkładu finanso-wego, ponieważ, aby było bezpieczne, wiele podzespołów i elementów należy sprawdzić oraz wymienić. <br /><br /><strong>Samochód firmowy:</strong> <br /><br />Samochód kupiony od firmy, charakteryzuje się ogromnym przebiegiem oraz wyeksploatowaniem. Cztero, pięcioletni pojazd może mieć przebieg 400 a nawet pół miliona kilometrów. Auta te są użytkowane przez pracowników i kierowców firm nieprzywiązanych do pojazdu. Jeszcze gorzej sprawa wygląda w przypadku taksówkarzy. Co prawda szanse, że kilkuletni samochód firmowy był naprawiany w ASO są duże, ale niestety nie dotyczy to byłych taksówek. Wszystko oczywiście zależy od zamożności firmy. Jednak regułą jest, że im samochód starszy, tym większe prawdopodobieństwo, że jest naprawiany jak najniższym kosztem. Opłacalność zakupu auta od firmy należy dobrze rozważyć nawet w przypadku samochodów bardzo młodych jedno, dwuletnich, serwiso-wanych w autoryzowanym serwisie i będących na gwarancji, ponieważ ich cena będzie wysoka. <br /><br /><br /><strong>Samochód po bardzo poważnym wypadku lub składak:</strong> <br /><br />Są to auta nieodwracalnie uszkodzone, które właściwie można kupić jedynie na części lub wymagają drogiej i fachowej naprawy. Ponadto najczęściej są niebezpieczne i nie nadają się do normalnej jazdy. Zakup tego typu samochodu niesie ze sobą ryzyko licznych powypadkowych awarii i ponoszenia dodatkowych kosztów. Najgorszy przypadek to składak, czyli samochód powypadkowy, poskładany z części pochodzących, z co najmniej dwóch różnych egzemplarzy tego samego modelu. <br /><br /><br /><strong>Samochód tuningowany oraz wersje sportowe:</strong> <br /><br />Nie zawsze, ale zdarza się, że są to auta bardzo wyeksploatowane. Pojazdy użytkowane przez osoby młode, często nieodpowiedzialne a także motoryzacyjnych zapaleńców nie mają lekkiego życia. W tym przypadku przede wszystkim trzeba mieć na uwadze silne zużycie silnika i zawieszenia, możliwy udział w stłuczce a nawet poważnym wypadku. <br /><br /><br /><strong>Samochód po remoncie kapitalnym: </strong><br /><br />Pomyślmy - kapitalny remont samochodu a następnie jego sprzedaż nie ma większego sensu a tym bardziej nie jest uzasadniona ekonomicznie. Wniosków może być kilka. Samochód taki albo jest naprawiony jak najmniejszym kosztem albo zupełnie nie naprawiany a sprzedający twierdzi, że wymienił części, których akurat nie jesteśmy w stanie skontrolować. Najlepszym potwierdzeniem faktycznego stanu rzeczy będą rachunki lub przegląd w wyspecjalizowanym serwisie. <br /><br /><br /><br /><strong>Samochód przywieziony z zagranicy: </strong><br /><br />Podstawową rzeczą przy zakupie takiego auta jest dokładna weryfikacja prawdziwości dokumentów oraz okre-ślenie na ich podstawie, jaka część formalności już została załatwiona a jaką dopiero trzeba będzie załatwić. Wszystkie etapy formalne muszą mieć odzwierciedlenie w stosownych dokumentach z właściwych urzędów potwierdzających np: wyrejestrowanie pojazdu w kraju pochodzenia, zapłatę cła, zwolnienie lub zapłatę podatku VAT oraz rejestrację. Poza tym w przypadku samochodów przywiezio-nych z krajów starej Unii można liczyć na lepsze wyposażenie oraz lepszą kondycję auta. Decydują o tym przede wszystkim dobre nawierzchnie dróg oraz duże prawdopodobieństwo na wykonywanie przez właściciela przeglądów i napraw w autoryzowanych serwisach.<br /><br />---------------------------------------------------<br />Artykuł pochodzi z książki "Sekrety kupna używanych samochodów" księgarni Motoryzacyjna.pl-<a href="http://motoryzacyjna.pl%22%3emotoryzacja%3c/a> w książkach.
---
<p><a href='http://motoryzacyjna.pl'>Motoryzacyjna.pl-autoporadniki, książki motoryzacyjne, instrukcje napraw</a> <a href='http://motoryzacyjna.pl/opinie'>opinie o samochodach</a>
<a href='http://habi.pl'>Habi.pl - tanie oleje silnikowe</a>
</p>
Artykuł pochodzi z serwisu <a href="http://artelis.pl/%22%3Ewww.Artelis.pl%3C/a>
<p>Autorem artykułu jest Bartosz Piecuch</p>
<br />
Opis samochodów na jakie można się natknąć podczas poszukiwania wymarzonego auta.
W artykule tym podjęto próbę klasyfikacji samochodów używanych pod kątem ich przeszłości i decydujących o ich stanie czynników, wśród których należy przede wszystkim wymienić kraj pochodzenia, liczbę właścicieli, ich stosunek do samochodu, sposób użytkowania oraz powypadkowe szkody wpływające na aktualny stan auta. <br /><br />Opisanych niżej przypadków nie należy traktować, jako jedyne, prawdopodobne historie samochodu. Możliwości jest bardzo wiele a poszczególne przykłady mogą występować w różnych konfiguracjach. Najważniejsze jest, aby mieć świadomość istnienia nie zawsze jasnej przeszłości kupowanego auta. <br /><br /><br /><strong>Samochód prawie nowy:</strong> <br /><br />Dwu, trzy-letnie pojazdy to smakowity kąsek dla osób poszukujących auta niezniszczonego, w dobrym stanie technicznym i mało używanego. Dość wysoka cena, ale i tak znacznie niższa od cen samochodów nowych i kupowanych w salonach, niestety nie zawsze daje pewności, że auto jest mało jeżdżone i bezwypadkowe. Właśnie, dlatego szczególnie w przypadku zakupu takich samochodów należy zachować wzmożoną czujność. Samochód prawie nowy kusi swoim wyglądem, nowoczesną konstrukcją a często również ceną. Niestety nie można sobie pozwolić na odwrócenie uwagi od uszkodzeń, które, jeżeli są, z pewnością zostały dobrze ukryte. <br /><br /><br /><strong>Samochód od pierwszego właściciela: </strong><br /><br />Zwykle auta kupowane od pierwszego właściciela są w znacznie lepszym stanie technicznym niż samochody należące do wielu różnych osób. Ponadto w takiej sytuacji jaśniejsza jest historia pojazdu a szansa na kupno zadbanego auta, zwłaszcza w przypadku samochodów młodszych, zdecydowanie rośnie. Przeszkoda może być tylko jedna. Często, silny związek emocjonalny pierwszego właściciela z samochodem nie pozwala mu na sprzedaż takiego auta za niską cenę. <br /><br /><br /><strong>Samochód od 2, 3, n-tego właściciela: </strong><br /><br />Reguła jest prosta: im więcej właścicieli, tym auto w gorszym stanie - stare, zaniedbane, wyeksploatowane i wymagające większego nakładu pracy. Nie łudźmy się, doprowadzenie takiego pojazdu do właściwego stanu będzie wymagało sporego wkładu finanso-wego, ponieważ, aby było bezpieczne, wiele podzespołów i elementów należy sprawdzić oraz wymienić. <br /><br /><strong>Samochód firmowy:</strong> <br /><br />Samochód kupiony od firmy, charakteryzuje się ogromnym przebiegiem oraz wyeksploatowaniem. Cztero, pięcioletni pojazd może mieć przebieg 400 a nawet pół miliona kilometrów. Auta te są użytkowane przez pracowników i kierowców firm nieprzywiązanych do pojazdu. Jeszcze gorzej sprawa wygląda w przypadku taksówkarzy. Co prawda szanse, że kilkuletni samochód firmowy był naprawiany w ASO są duże, ale niestety nie dotyczy to byłych taksówek. Wszystko oczywiście zależy od zamożności firmy. Jednak regułą jest, że im samochód starszy, tym większe prawdopodobieństwo, że jest naprawiany jak najniższym kosztem. Opłacalność zakupu auta od firmy należy dobrze rozważyć nawet w przypadku samochodów bardzo młodych jedno, dwuletnich, serwiso-wanych w autoryzowanym serwisie i będących na gwarancji, ponieważ ich cena będzie wysoka. <br /><br /><br /><strong>Samochód po bardzo poważnym wypadku lub składak:</strong> <br /><br />Są to auta nieodwracalnie uszkodzone, które właściwie można kupić jedynie na części lub wymagają drogiej i fachowej naprawy. Ponadto najczęściej są niebezpieczne i nie nadają się do normalnej jazdy. Zakup tego typu samochodu niesie ze sobą ryzyko licznych powypadkowych awarii i ponoszenia dodatkowych kosztów. Najgorszy przypadek to składak, czyli samochód powypadkowy, poskładany z części pochodzących, z co najmniej dwóch różnych egzemplarzy tego samego modelu. <br /><br /><br /><strong>Samochód tuningowany oraz wersje sportowe:</strong> <br /><br />Nie zawsze, ale zdarza się, że są to auta bardzo wyeksploatowane. Pojazdy użytkowane przez osoby młode, często nieodpowiedzialne a także motoryzacyjnych zapaleńców nie mają lekkiego życia. W tym przypadku przede wszystkim trzeba mieć na uwadze silne zużycie silnika i zawieszenia, możliwy udział w stłuczce a nawet poważnym wypadku. <br /><br /><br /><strong>Samochód po remoncie kapitalnym: </strong><br /><br />Pomyślmy - kapitalny remont samochodu a następnie jego sprzedaż nie ma większego sensu a tym bardziej nie jest uzasadniona ekonomicznie. Wniosków może być kilka. Samochód taki albo jest naprawiony jak najmniejszym kosztem albo zupełnie nie naprawiany a sprzedający twierdzi, że wymienił części, których akurat nie jesteśmy w stanie skontrolować. Najlepszym potwierdzeniem faktycznego stanu rzeczy będą rachunki lub przegląd w wyspecjalizowanym serwisie. <br /><br /><br /><br /><strong>Samochód przywieziony z zagranicy: </strong><br /><br />Podstawową rzeczą przy zakupie takiego auta jest dokładna weryfikacja prawdziwości dokumentów oraz okre-ślenie na ich podstawie, jaka część formalności już została załatwiona a jaką dopiero trzeba będzie załatwić. Wszystkie etapy formalne muszą mieć odzwierciedlenie w stosownych dokumentach z właściwych urzędów potwierdzających np: wyrejestrowanie pojazdu w kraju pochodzenia, zapłatę cła, zwolnienie lub zapłatę podatku VAT oraz rejestrację. Poza tym w przypadku samochodów przywiezio-nych z krajów starej Unii można liczyć na lepsze wyposażenie oraz lepszą kondycję auta. Decydują o tym przede wszystkim dobre nawierzchnie dróg oraz duże prawdopodobieństwo na wykonywanie przez właściciela przeglądów i napraw w autoryzowanych serwisach.<br /><br />---------------------------------------------------<br />Artykuł pochodzi z książki "Sekrety kupna używanych samochodów" księgarni Motoryzacyjna.pl-<a href="http://motoryzacyjna.pl%22%3emotoryzacja%3c/a> w książkach.
---
<p><a href='http://motoryzacyjna.pl'>Motoryzacyjna.pl-autoporadniki, książki motoryzacyjne, instrukcje napraw</a> <a href='http://motoryzacyjna.pl/opinie'>opinie o samochodach</a>
<a href='http://habi.pl'>Habi.pl - tanie oleje silnikowe</a>
</p>
Artykuł pochodzi z serwisu <a href="http://artelis.pl/%22%3Ewww.Artelis.pl%3C/a>
Instalacje zasilania gazem LPG i CNG
<h2>Instalacje zasilania gazem LPG i CNG</h2>
<p>Autorem artykułu jest Aleksander Sowa</p>
<br />
LPG, CNG, LNG, NGV… co to wszystko znaczy? Po kolei. LPG, czyli z angielskiego – Liquified Petroleum Gas: płynne paliwo gazowe, skroplony gaz ropopochodny albo płynny gaz ropopochodny. A reszta?...
<p style="text-align: justify;">CNG tj. <strong>Compressed Natural Gas</strong>, oznacza sprężony gaz ziemny. LNG: <strong>Liquefied Natural Gas</strong> to skroplony gaz ziemny. NGV (<strong>Natural Gas for Vehicles</strong>) to pojazdy napędzane gazem ziemnym. <br /><br />Uff. A jak to wszystko działa? Sama zasada działania tłokowego silnika spalinowego jest zapewne każdemu zainteresowanemu motoryzacją znana i prezentowanie jej tutaj szerzej jest niepotrzebne. Nie zmieniła się ona właściwie od początków motoryzacji. Napiszę tylko: mieszanka paliwowo – powietrzna podana do komory cylindra podlega sprężeniu, przez przesuwający się w trakcie suwu sprężania tłok a następnie przeskok iskry na świecy zapłonowej wywołuje wybuch. Powstałe ciśnienie wywołuje przesuw tłoka a powiązany z nim mechanizm korbowy zamienia posuwisty ruch tłoka w ruch obrotowy wału korbowego. Ten ruch przez pozostałe mechanizmy napędza samochód. <br /><br />Zastosowanie gazu jako paliwa nie ingeruje w zasadę działania silnika. Paliwo zasadnicze, czyli benzyny lub rzadziej olej napędowy, zostaje zastąpione drugim paliwem, tzw. alternatywnym. Paliwo gazowe wprowadzane jest do komory spalania (cylindra) już w postaci mieszanki z powietrzem prawie zawsze. Mieszanka dostaje się do cylindra poprzez zawory ssące. Miejsce podania, rodzaj paliwa oraz jego stan, jest odmienne w zależności od systemu instalacji gazowej a także jego rodzaju. Jest to uwarunkowane zaawansowaniem technologicznym silnika.<br />Wyróżniamy tzw. generacje systemów zasilania paliwem gazowym. <br /><br />W systemach <strong>I i II generacji</strong> mieszanka gazowo – powietrzna powstaje w mikserze i za jego pośrednictwem dostaje się centralnie do układu zasilania – jeszcze przed przepustnicą powietrza – poprzez gaźnik, a następnie kolektor ssący do silnika, skąd zostaje zassana do cylindra. W systemach <strong>IV generacji</strong> gaz podawany poprzez wtryskiwacz gazu indywidualnie do każdego cylindra. Urządzenia tego typu umożliwiają wtrysk gazu porcjami oddzielnie dla każdego cylindra i doprowadzenie przewodami do kolektora ssącego w pobliżu zaworów ssących (za przepustnicą powietrza) co ma liczne zalety. Istnieją jeszcze systemy <strong>V generacji</strong> <br />To także system wtrysku gazu – podobnie jak IV generacja z tą jednak różnicą, że tutaj wtrysk gazu odbywa się nie w fazie lotnej a ciekłej. Dzięki temu wykorzystywany jest efekt chłodzący rozprężanego gazu, co daje w efekcie wyższy stopień napełnienia cylindrów, a co za tym idzie wzrost mocy silnika i jeszcze lepsze wykorzystanie wtryśniętego paliwa. O <strong>III generacji</strong> można zapomnieć, bo prawie nie występuje wyparta przez systemy nowocześniejsze.<br /><br /><strong>Różnica w działaniu instalacji CNG i LPG</strong> polega na kilku problemach. Przede wszystkim na tym, że każdy element przez który przepływa CNG jest przystosowany do utrzymania wysokiego ciśnienia, które nie występuje przy instalacjach na paliwo LPG. Oczywiście instalacja taka jest zasilania nie propanem a gazem ziemnym. Najczęściej zbiornik lub zwykle zbiorniki jest (są) umieszczony(e) pod podłogą pojazdu lub też na dachu. Są one wykonane nie ze stali ale ze stali pokrytej polimerami zbrojonymi lub kompozytowe. Znacznie częściej CNG stosowane jest w silnikach wysokoprężnych. <br /><br />I teraz <strong>po co to wszystko</strong>? Przede wszystkim bo tak jest <strong>taniej</strong>. Potem dlatego, że <strong>bardziej ekologicznie</strong> aż wreszcie – choć to zapewne zrodzi nieporozumienia, bo <strong>bezpieczniej</strong>.</p>
<p style="text-align: justify;">Zobacz: <a href="http://www.wydawca.net/instalacje-gazowe.htm" target="_blank"><strong>Samochodowe instalacje zasilania gazem</strong> </a></p>
---
<p><p><strong>Aleksander Sowa</strong></p>
<p><strong><a href="http://www.wydawca.net/" target="_blank">www.wydawca.net</a> </strong></p></p>
Artykuł pochodzi z serwisu <a href="http://artelis.pl/%22%3Ewww.Artelis.pl%3C/a>
<p>Autorem artykułu jest Aleksander Sowa</p>
<br />
LPG, CNG, LNG, NGV… co to wszystko znaczy? Po kolei. LPG, czyli z angielskiego – Liquified Petroleum Gas: płynne paliwo gazowe, skroplony gaz ropopochodny albo płynny gaz ropopochodny. A reszta?...
<p style="text-align: justify;">CNG tj. <strong>Compressed Natural Gas</strong>, oznacza sprężony gaz ziemny. LNG: <strong>Liquefied Natural Gas</strong> to skroplony gaz ziemny. NGV (<strong>Natural Gas for Vehicles</strong>) to pojazdy napędzane gazem ziemnym. <br /><br />Uff. A jak to wszystko działa? Sama zasada działania tłokowego silnika spalinowego jest zapewne każdemu zainteresowanemu motoryzacją znana i prezentowanie jej tutaj szerzej jest niepotrzebne. Nie zmieniła się ona właściwie od początków motoryzacji. Napiszę tylko: mieszanka paliwowo – powietrzna podana do komory cylindra podlega sprężeniu, przez przesuwający się w trakcie suwu sprężania tłok a następnie przeskok iskry na świecy zapłonowej wywołuje wybuch. Powstałe ciśnienie wywołuje przesuw tłoka a powiązany z nim mechanizm korbowy zamienia posuwisty ruch tłoka w ruch obrotowy wału korbowego. Ten ruch przez pozostałe mechanizmy napędza samochód. <br /><br />Zastosowanie gazu jako paliwa nie ingeruje w zasadę działania silnika. Paliwo zasadnicze, czyli benzyny lub rzadziej olej napędowy, zostaje zastąpione drugim paliwem, tzw. alternatywnym. Paliwo gazowe wprowadzane jest do komory spalania (cylindra) już w postaci mieszanki z powietrzem prawie zawsze. Mieszanka dostaje się do cylindra poprzez zawory ssące. Miejsce podania, rodzaj paliwa oraz jego stan, jest odmienne w zależności od systemu instalacji gazowej a także jego rodzaju. Jest to uwarunkowane zaawansowaniem technologicznym silnika.<br />Wyróżniamy tzw. generacje systemów zasilania paliwem gazowym. <br /><br />W systemach <strong>I i II generacji</strong> mieszanka gazowo – powietrzna powstaje w mikserze i za jego pośrednictwem dostaje się centralnie do układu zasilania – jeszcze przed przepustnicą powietrza – poprzez gaźnik, a następnie kolektor ssący do silnika, skąd zostaje zassana do cylindra. W systemach <strong>IV generacji</strong> gaz podawany poprzez wtryskiwacz gazu indywidualnie do każdego cylindra. Urządzenia tego typu umożliwiają wtrysk gazu porcjami oddzielnie dla każdego cylindra i doprowadzenie przewodami do kolektora ssącego w pobliżu zaworów ssących (za przepustnicą powietrza) co ma liczne zalety. Istnieją jeszcze systemy <strong>V generacji</strong> <br />To także system wtrysku gazu – podobnie jak IV generacja z tą jednak różnicą, że tutaj wtrysk gazu odbywa się nie w fazie lotnej a ciekłej. Dzięki temu wykorzystywany jest efekt chłodzący rozprężanego gazu, co daje w efekcie wyższy stopień napełnienia cylindrów, a co za tym idzie wzrost mocy silnika i jeszcze lepsze wykorzystanie wtryśniętego paliwa. O <strong>III generacji</strong> można zapomnieć, bo prawie nie występuje wyparta przez systemy nowocześniejsze.<br /><br /><strong>Różnica w działaniu instalacji CNG i LPG</strong> polega na kilku problemach. Przede wszystkim na tym, że każdy element przez który przepływa CNG jest przystosowany do utrzymania wysokiego ciśnienia, które nie występuje przy instalacjach na paliwo LPG. Oczywiście instalacja taka jest zasilania nie propanem a gazem ziemnym. Najczęściej zbiornik lub zwykle zbiorniki jest (są) umieszczony(e) pod podłogą pojazdu lub też na dachu. Są one wykonane nie ze stali ale ze stali pokrytej polimerami zbrojonymi lub kompozytowe. Znacznie częściej CNG stosowane jest w silnikach wysokoprężnych. <br /><br />I teraz <strong>po co to wszystko</strong>? Przede wszystkim bo tak jest <strong>taniej</strong>. Potem dlatego, że <strong>bardziej ekologicznie</strong> aż wreszcie – choć to zapewne zrodzi nieporozumienia, bo <strong>bezpieczniej</strong>.</p>
<p style="text-align: justify;">Zobacz: <a href="http://www.wydawca.net/instalacje-gazowe.htm" target="_blank"><strong>Samochodowe instalacje zasilania gazem</strong> </a></p>
---
<p><p><strong>Aleksander Sowa</strong></p>
<p><strong><a href="http://www.wydawca.net/" target="_blank">www.wydawca.net</a> </strong></p></p>
Artykuł pochodzi z serwisu <a href="http://artelis.pl/%22%3Ewww.Artelis.pl%3C/a>
Tuning, szybkie samochody i piękne kobiety.
<h2>Tuning, szybkie samochody i piękne kobiety.</h2>
<p>Autorem artykułu jest Robert Anacki</p>
<br />
W każdym facecie jest trochę z dziecka i mimo poważnych spraw, którymi zajmują się na co dzień, lubią zawiesić oko na sportowym samochodzie, który był ich marzeniem z czasów młodości. Co ciekawe Ci sami ludzie zaczynając zarabiać pieniądze, często wracają do swoich korzeni i pochłania ich pasja motoryzacji, szybkich samochodów i tuningu.
Kto z nas nie marzy o pokazaniu się w pięknym samochodzie, którego silnik brzmi jak filharmonia, a prowadzenie powoduje że na karku zbiera się pot? Na pewno znajdą się ludzie, którzy nie zrozumieją co tak naprawdę pasjonuje fanów szybkiej jazdy, tuningu i kręcących się wokół pięknych kobiet, ale dla prawdziwych fanów nie ma to znaczenia.<br /><br />Niektórzy uważają również, że tuning wpływa negatywnie na wygląd samochodu - czy aby na pewno? <a href="http://www.fastcars.pl/category/audi-tuning/%22%3ETunig Audi</a>, czy <a href="http://www.fastcars.pl/category/bmw-tuning/%22%3EBMW%3C/a> jest w zasięgu każdego z nas i może dodać charakteru pojazdom, którymi przemieszczamy się na co dzień. Zawsze możemy wydać zarobione pieniądze na kino, piwo i chipsy, ale na pewno nie da to nam takiej satysfakcji jak wzrok pięknych kobiet i zafascynowanych facetów.<br /><br />Jeśli również fascynuje Cię <a href="http://www.fastcars.pl%22%3etuning%3c/a>, Twoją pasją jest <a href="http://www.fastcars.pl%22%3emotoryzacja%3c/a> - koniecznie zajrzyj na naszą stronę i delektuj się codzienną porcją informacji ze świata szybkich samochodów.
---
<p>FastCars.pl jest serwisem poświęconym tuningowi i sportowym samochodom. Interesuje nas wszystko co szybkie i ma cztery kółka.</p>
Artykuł pochodzi z serwisu <a href="http://artelis.pl/%22%3Ewww.Artelis.pl%3C/a>
<p>Autorem artykułu jest Robert Anacki</p>
<br />
W każdym facecie jest trochę z dziecka i mimo poważnych spraw, którymi zajmują się na co dzień, lubią zawiesić oko na sportowym samochodzie, który był ich marzeniem z czasów młodości. Co ciekawe Ci sami ludzie zaczynając zarabiać pieniądze, często wracają do swoich korzeni i pochłania ich pasja motoryzacji, szybkich samochodów i tuningu.
Kto z nas nie marzy o pokazaniu się w pięknym samochodzie, którego silnik brzmi jak filharmonia, a prowadzenie powoduje że na karku zbiera się pot? Na pewno znajdą się ludzie, którzy nie zrozumieją co tak naprawdę pasjonuje fanów szybkiej jazdy, tuningu i kręcących się wokół pięknych kobiet, ale dla prawdziwych fanów nie ma to znaczenia.<br /><br />Niektórzy uważają również, że tuning wpływa negatywnie na wygląd samochodu - czy aby na pewno? <a href="http://www.fastcars.pl/category/audi-tuning/%22%3ETunig Audi</a>, czy <a href="http://www.fastcars.pl/category/bmw-tuning/%22%3EBMW%3C/a> jest w zasięgu każdego z nas i może dodać charakteru pojazdom, którymi przemieszczamy się na co dzień. Zawsze możemy wydać zarobione pieniądze na kino, piwo i chipsy, ale na pewno nie da to nam takiej satysfakcji jak wzrok pięknych kobiet i zafascynowanych facetów.<br /><br />Jeśli również fascynuje Cię <a href="http://www.fastcars.pl%22%3etuning%3c/a>, Twoją pasją jest <a href="http://www.fastcars.pl%22%3emotoryzacja%3c/a> - koniecznie zajrzyj na naszą stronę i delektuj się codzienną porcją informacji ze świata szybkich samochodów.
---
<p>FastCars.pl jest serwisem poświęconym tuningowi i sportowym samochodom. Interesuje nas wszystko co szybkie i ma cztery kółka.</p>
Artykuł pochodzi z serwisu <a href="http://artelis.pl/%22%3Ewww.Artelis.pl%3C/a>
Subskrybuj:
Posty (Atom)